Das LKW-Werk von Mercedes-Benz in Wörth am Rhein beschäftigt etwa 11.000 Mitarbeiter. Bedingt durch die aktuelle Lage gibt es bis Ostern noch 4 und nach Ostern bis Ende April weitere 4 Brückentage.

Das Werk befindet sich zudem derzeit in Kurzarbeit. Laut Zentrale wäre diese Situation andererseits jedoch auch gut, da in der letzten Zeit bis Ende 2008 die Produktionsauslastung so groß war, dass die Mitarbeiter eine gewisse Pause brauchen würden. Das würde auch mal gut tun – solange es keine Dauerlösung wird.

Die LKW-Produktion der Typen ATEGO, ACTROS, AXOR, UNIMOG und ECONIC betrug Ende 2008 noch insgesamt 432 Stück pro Tag. Über Monate wurden auch am Samstag Schichten gefahren und Sonntagabends mit bestimmten Arbeiten begonnen, also fast ein 7-Tage-Betrieb.

Genau seit dem Beginn der sichtbaren Finanzkrise im September 2008 brach die Anzahl der Bestellungen derart massiv ein, dass die aktuellen Bestellzahlen bei teilweise weniger als 10 LKW pro Tag lagen. Das entspricht einem Einbruch von 97% – gibt es einen anderen Bereich, der das noch toppt?

Grund für diesen massiven Einbruch liegt in der fehlenden Finanzierungsmöglichkeit – keine Kredite bedeutet auch keinen Kauf von LKW. Dies wird klar bei einem typischen Preis von rund 80.000 €. Wer kann das schon bar aus der Firmenkasse bezahlen?

Die tägliche Produktion liegt derzeit bei etwa 280 LKW. In Anbetracht der Bestellzahlen wird klar, dass hier massiv auf Lager gebaut wird. Sowieso schon sind ständig 6.000 LKW ab Lager verfügbar in den gängigsten Modellen – man schaue sich nur einmal die Luftaufnahme des Werksgeländes an. Sonder- oder Wunschmodelle haben dagegen in etwa eine Lieferzeit von 5-6 Monaten.

Wörth hat den Vorteil, dass alle obigen Typen dort gebaut werden, alles Modelle ab 7,5 Tonnen. Daher kann der Einbruch ein bisschen ausgeglichen werden, zumal UNIMOG noch gute Verkaufszahlen habe. Die kleineren LKW-Modelle unter 7,5 Tonnen werden in Bremen produziert, beispielsweise die Sprinter. Für diese gibt es noch eine hohe Nachfrage. Ebenfalls die Busproduktion in Mannheim “geht noch” nach Aussagen der Zentrale.

Interessant ist auch der Anteil des Exportes. Nur 13% der LKW werden in die BRD verkauft, der Großteil geht ins Ausland. Früher wurden beispielsweise noch sehr viele Fahrzeuge in den Irak und den Iran verkauft, das wäre heute komplett weggefallen.

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Der Einbruch mache zudem Zulieferern wie Bosch und Becker ebenfalls zu schaffen. Im eigenen Unternehmen müsse man noch niemanden entlassen – abgesehen von den 900 Zeitarbeitskräften Ende 2008. Man würde die Mitarbeiter in den Ruhestand schicken, sofern das möglich wäre.

Der Mitarbeiter der Zentrale meinte zudem, dass es in seiner 30jährigen Betriebszugehörigkeit immer wieder auf und ab ging und er davon ausgehe, dass in einem halben Jahr die Nachfrage wieder deutlich anziehen werde. In der PKW-Produktion in Stuttgart, in der 44.000 Menschen arbeiten, sähe es dagegen noch viel schlimmer aus, denn wer könne sich heute noch ein Auto für 80-90.000 € leisten?

Man hörte ihm deutlich die Hoffnung an, dass es bald wieder aufwärts gehen würde. Immerhin wären die Bestellzahlen auch wieder etwas angestiegen in den letzten Wochen.

Der Vorstand von Mercedes indes dürfte die Lage realistischer einschätzen. Nicht ohne Grund wurden am 22.2.2009 Forderungen aus Stuttgart laut, für Nutzfahrzeuge ebenfalls staatliche Fördergelder ähnlich der Abwrackprämie anzubieten:

Daimler fordert staatliche Förderung für Lastwagen-Käufer

MÜNCHEN/STUTTGART (dpa-AFX) – Daimler-Nutzfahrzeugvorstand Andreas Renschler hat einem Zeitungsbericht zufolge staatliche Fördergelder auch für Lastwagenkäufer gefordert.

“Ich könnte mir vorstellen, dass ein Anreiz in der gleichen Größenordnung wie beim Pkw, also etwa zehn Prozent des Anschaffungspreises, Kaufimpulse setzen würde”, sagte Renschler der Münchner Wirtschaftszeitung “Euro am Sonntag”. Bei einem durchschnittlichen Kaufpreis von rund 80.000 Euro entspräche das einer staatlichen Förderung von 8.000 Euro. Eine vergleichbare Forderung hatte zuvor auch MAN-Chef Hakan Samuelsson aufgestellt.

Ich finde das immer ziemlich krass, dass hier nicht von “Bitten”, sondern von “Forderungen” gesprochen wird. Welches Recht bitte haben diese selbstherrlichen CEOs, etwas zu fordern? Es geht um Steuergelder von uns Bürgern und wenn, dann kann man darum höchstens bitten oder betteln – aber nicht fordern!

Anhand der “Ideen” von Rentschler sieht man, dass er im Panikmodus arbeitet:

Renschler sagte, neben staatlichen Kaufanreizen könnten “verbesserte steuerliche Abschreibungsmöglichkeiten, aber auch die Unterstützung von Technologieentwicklungen oder eine Förderung für den Einbau modernster Fahrzeugsicherheitssysteme helfen”.

Gleichzeitig plädierte Renschler gegenüber der Wirtschaftszeitung für eine “befristete Aussetzung der jüngsten Mauterhöhung”. Sie verschärfe die wirtschaftliche Situation des Speditionsgewerbes und enge den finanziellen Spielraum der Spediteure zur Flottenerneuerung ein. Erst am Mittwoch hatte Daimler angekündigt, seinen Spediteuren die erhöhte Lkw-Maut ab März zu erstatten.

Daimler hat wohl Angst vor dem Bankrott seiner Zulieferer. Fallen wesentliche Elemente der ausgelagerten Produktion aus, ist natürlich auch Schicht im Schacht bei Daimler selbst. Dazu muss der Gigant selbst noch gar nicht in Existenznöten stecken – trotzdem könnte es für ihn den Tod bringen.

Die Lage von Mercedes bzw. Daimler zeigt, dass wir uns bereits in stark fallendem Sturzflug befinden. Wann kommt der Aufprall? Ich weiß schon, wie es die Medien betiteln werden:

Völlig unerwarteter Zusammenbruch eines Großunternehmens…

Total unerwartet, niemand hatte es kommen sehen, keiner hat damit gerechnet – drum lasst schnell den Staat einspringen. Darauf kommt es bei den paar Milliarden jetzt auch nicht mehr an. Und wo wir gerade dabei sind – MAN geht es auch nicht gut…