{"id":3223,"date":"2009-02-25T00:03:49","date_gmt":"2009-02-24T23:03:49","guid":{"rendered":"\/blog\/?p=3223"},"modified":"2017-04-16T21:22:25","modified_gmt":"2017-04-16T19:22:25","slug":"mercedes-benz-fordert-staatliche-hilfe-zehntausende-arbeitsplaetze-in-akuter-gefahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wahrheiten.org\/blog\/2009\/02\/25\/mercedes-benz-fordert-staatliche-hilfe-zehntausende-arbeitsplaetze-in-akuter-gefahr\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz fordert staatliche Hilfe – zehntausende Arbeitspl\u00e4tze in akuter Gefahr"},"content":{"rendered":"

In einem Telefongespr\u00e4ch mit der Zentrale des LKW-Werks von Mercedes-Benz in W\u00f6rth erhielt ich – neben der Best\u00e4tigung einiger mir bereits bekannten dramatischen Zahlen – noch weitere interessante Informationen \u00fcber die aktuelle Lage.<\/p>\n

Insgesamt kann man von einer massiv angespannten Situation sprechen, welche sehr wahrscheinlich gerade eskaliert. Entsprechende Pressemeldungen der vergangenen Tage lassen dies stark vermuten.<\/p>\n

Gibt es hier demn\u00e4chst die ersten Massenentlassungen?<\/p>\n

Das LKW-Werk von Mercedes-Benz<\/a> in W\u00f6rth am Rhein besch\u00e4ftigt etwa 11.000 Mitarbeiter. Bedingt durch die aktuelle Lage gibt es bis Ostern noch 4 und nach Ostern bis Ende April weitere 4 Br\u00fcckentage.<\/p>\n

Das Werk befindet sich zudem derzeit in Kurzarbeit. Laut Zentrale w\u00e4re diese Situation andererseits jedoch auch gut, da in der letzten Zeit bis Ende 2008 die Produktionsauslastung so gro\u00df war, dass die Mitarbeiter eine gewisse Pause brauchen w\u00fcrden. Das w\u00fcrde auch mal gut tun – solange es keine Dauerl\u00f6sung wird.<\/p>\n

Die LKW-Produktion der Typen ATEGO, ACTROS, AXOR, UNIMOG und ECONIC betrug Ende 2008 noch insgesamt 432 St\u00fcck pro Tag. \u00dcber Monate wurden auch am Samstag Schichten gefahren und Sonntagabends mit bestimmten Arbeiten begonnen, also fast ein 7-Tage-Betrieb.<\/p>\n

Genau seit dem Beginn der sichtbaren Finanzkrise im September 2008 brach die Anzahl der Bestellungen derart massiv ein, dass die aktuellen Bestellzahlen bei teilweise weniger als 10 LKW pro Tag lagen. Das entspricht einem Einbruch von 97% – gibt es einen anderen Bereich, der das noch toppt?<\/p>\n

Grund f\u00fcr diesen massiven Einbruch liegt in der fehlenden Finanzierungsm\u00f6glichkeit – keine Kredite bedeutet auch keinen Kauf von LKW. Dies wird klar bei einem typischen Preis von rund 80.000 \u20ac. Wer kann das schon bar aus der Firmenkasse bezahlen?<\/p>\n

Die t\u00e4gliche Produktion liegt derzeit bei etwa 280 LKW. In Anbetracht der Bestellzahlen wird klar, dass hier massiv auf Lager gebaut wird. Sowieso schon sind st\u00e4ndig 6.000 LKW ab Lager verf\u00fcgbar in den g\u00e4ngigsten Modellen – man schaue sich nur einmal die Luftaufnahme des Werksgel\u00e4ndes<\/a> an. Sonder- oder Wunschmodelle haben dagegen in etwa eine Lieferzeit von 5-6 Monaten.<\/p>\n

W\u00f6rth hat den Vorteil, dass alle obigen Typen dort gebaut werden, alles Modelle ab 7,5 Tonnen. Daher kann der Einbruch ein bisschen ausgeglichen werden, zumal UNIMOG noch gute Verkaufszahlen habe. Die kleineren LKW-Modelle unter 7,5 Tonnen werden in Bremen produziert, beispielsweise die Sprinter. F\u00fcr diese gibt es noch eine hohe Nachfrage. Ebenfalls die Busproduktion in Mannheim „geht noch“ nach Aussagen der Zentrale.<\/p>\n

Interessant ist auch der Anteil des Exportes. Nur 13% der LKW werden in die BRD verkauft, der Gro\u00dfteil geht ins Ausland. Fr\u00fcher wurden beispielsweise noch sehr viele Fahrzeuge in den Irak und den Iran verkauft, das w\u00e4re heute komplett weggefallen.<\/p>\n

Der Einbruch mache zudem Zulieferern wie Bosch und Becker ebenfalls zu schaffen. Im eigenen Unternehmen m\u00fcsse man noch niemanden entlassen – abgesehen von den 900 Zeitarbeitskr\u00e4ften Ende 2008. Man w\u00fcrde die Mitarbeiter in den Ruhestand schicken, sofern das m\u00f6glich w\u00e4re.<\/p>\n

Der Mitarbeiter der Zentrale meinte zudem, dass es in seiner 30j\u00e4hrigen Betriebszugeh\u00f6rigkeit immer wieder auf und ab ging und er davon ausgehe, dass in einem halben Jahr die Nachfrage wieder deutlich anziehen werde. In der PKW-Produktion in Stuttgart, in der 44.000 Menschen arbeiten, s\u00e4he es dagegen noch viel schlimmer aus, denn wer k\u00f6nne sich heute noch ein Auto f\u00fcr 80-90.000 \u20ac leisten?<\/p>\n

Man h\u00f6rte ihm deutlich die Hoffnung an, dass es bald wieder aufw\u00e4rts gehen w\u00fcrde. Immerhin w\u00e4ren die Bestellzahlen auch wieder etwas angestiegen in den letzten Wochen.<\/p>\n

Der Vorstand von Mercedes indes d\u00fcrfte die Lage realistischer einsch\u00e4tzen. Nicht ohne Grund wurden am 22.2.2009 Forderungen aus Stuttgart<\/a> laut, f\u00fcr Nutzfahrzeuge ebenfalls staatliche F\u00f6rdergelder \u00e4hnlich der Abwrackpr\u00e4mie anzubieten:<\/p>\n

Daimler-Nutzfahrzeugvorstand Andreas Renschler hat einem Zeitungsbericht zufolge staatliche F\u00f6rdergelder auch f\u00fcr Lastwagenk\u00e4ufer gefordert.<\/p>\n

„Ich k\u00f6nnte mir vorstellen, dass ein Anreiz in der gleichen Gr\u00f6\u00dfenordnung wie beim Pkw, also etwa zehn Prozent des Anschaffungspreises, Kaufimpulse setzen w\u00fcrde“, sagte Renschler der M\u00fcnchner Wirtschaftszeitung „Euro am Sonntag“.<\/p><\/blockquote>\n

Ich finde das immer ziemlich krass, dass hier nicht von „Bitten“, sondern von „Forderungen“ gesprochen wird. Welches Recht bitte haben diese selbstherrlichen CEOs, etwas zu fordern? Es geht um Steuergelder von uns B\u00fcrgern und wenn, dann kann man darum h\u00f6chstens bitten oder betteln – aber nicht fordern!<\/p>\n

Anhand der „Ideen“ von Rentschler sieht man, dass er im Panikmodus arbeitet<\/a>:<\/p>\n

Renschler sagte, neben staatlichen Kaufanreizen k\u00f6nnten „verbesserte steuerliche Abschreibungsm\u00f6glichkeiten, aber auch die Unterst\u00fctzung von Technologieentwicklungen oder eine F\u00f6rderung f\u00fcr den Einbau modernster Fahrzeugsicherheitssysteme helfen“.<\/p>\n

Gleichzeitig pl\u00e4dierte Renschler gegen\u00fcber der Wirtschaftszeitung f\u00fcr eine „befristete Aussetzung der j\u00fcngsten Mauterh\u00f6hung“.<\/p><\/blockquote>\n

Daimler hat wohl Angst vor dem Bankrott seiner Zulieferer. Fallen wesentliche Elemente der ausgelagerten Produktion aus, ist nat\u00fcrlich auch Schicht im Schacht bei Daimler selbst. Dazu muss der Gigant selbst noch gar nicht in Existenzn\u00f6ten stecken – trotzdem k\u00f6nnte es f\u00fcr ihn den Tod bringen.<\/p>\n

Die Lage von Mercedes bzw. Daimler zeigt, dass wir uns bereits in stark fallendem Sturzflug befinden. Wann kommt der Aufprall? Ich wei\u00df schon, wie es die Medien betiteln werden:<\/p>\n

V\u00f6llig unerwarteter Zusammenbruch eines Gro\u00dfunternehmens…<\/p><\/blockquote>\n

Total unerwartet, niemand hatte es kommen sehen, keiner hat damit gerechnet – drum lasst schnell den Staat einspringen. Darauf kommt es bei den paar Milliarden jetzt auch nicht mehr an. Und wo wir gerade dabei sind – MAN geht es auch nicht gut…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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