Der Mythos einer angeblichen Verschw\u00f6rung, nach der seit vielen Jahren \u00fcber unseren K\u00f6pfen irgendwelche Gifte durch Flugzeuge ausgebracht werden, h\u00e4lt in – eigentlich – aufgekl\u00e4rten Kreisen unvermindert an.<\/p>\n
Anstatt jedoch mit nachpr\u00fcfbaren Fakten zu argumentieren, werden ausschlie\u00dflich Polemik, handfeste Beleidigungen und sogar manipulierte Fotos verwendet, um Zweifler vom rechten Chemtrail-Glauben zu „\u00fcberzeugen“. Was sagen denn die wirklichen Fachleute dazu? Ein Pilot im Interview.Sind Chemtrails Realit\u00e4t oder handelt es sich dabei lediglich um falsche R\u00fcckschl\u00fcsse aufgrund von Pseudobildung und mangelhaftem Fachwissen? Das Interview mit einem Linienflug-Piloten vom 27.05.2011 zeigt Fakten und bringt etwas Licht ins Dunkel der Verschw\u00f6rungstheorie „Chemtrails“.<\/p>\n
Wahrheiten.org: Daniel, Du bist Pilot f\u00fcr interkontinentale Linienfl\u00fcge. Welche Maschinen fliegst Du genau und wie lange machst Du das schon?<\/p>\n
Aktuell fliege ich Airbus A340, meine Zulassung f\u00fcr A320 ist aber auch noch g\u00fcltig. A340 fliege ich erst seit einem Jahr, A320 schon seit 2004.<\/p>\n
Ich habe ca. 20 Jahre Berufserfahrung als Linienpilot mit Turboprops, Regionalflugzeugen, Jets und Gro\u00dfraumflugzeugen bei 11.000 Flugstunden und 6.500 Landungen auf allen Kontinenten der Welt – der Antarktis kam ich bisher nur auf zwei Flugstunden nahe.<\/p><\/blockquote>\n
Welche Voraussetzungen sind grunds\u00e4tzlich notwendig, um Pilot werden zu k\u00f6nnen?<\/p>\n
Es gibt 2 Varianten: Mit F\u00e4higkeiten oder mit Geld (schmunzelt). Nein, ich meinte, entweder besteht man einen Test oder man bezahlt alles selber.<\/p>\n
F\u00fcr den Beruf braucht es einen stabilen Charakter, gute Auffassungsgabe, Flei\u00df, gute Gesundheit, Teamgeist, Toleranz gegen die Widerw\u00e4rtigkeiten des Berufs – z.B. Unregelm\u00e4\u00dfigkeit, \u00c4rger, Frustration – und Flexibilit\u00e4t. Und vor allem: Man muss Freude an der Fliegerei haben.<\/p><\/blockquote>\n
Meteorologie ist ja beispielsweise ein Element der Ausbildung. Welche weiteren Fachkenntnisse werden au\u00dferdem noch zwingend f\u00fcr die Berufsfliegerei ben\u00f6tigt?<\/p>\n
Mathematik, Englisch, Physik, Aerodynamik, Medizin, Psychologie, Sport – von allem ein bisschen. F\u00fcr einen Uniabschluss reicht es nicht (grinst).<\/p><\/blockquote>\n
Du meintest im Spa\u00df, ich solle Dich nicht danach fragen, ob Du an Chemtrails glaubst. Spielt das Thema eigentlich auch unter Kollegen eine Rolle, hast Du davon schon jemals in Pilotenkreisen geh\u00f6rt?<\/p>\n
Es wird gelegentlich dar\u00fcber geredet, wie auch \u00fcber andere Verschw\u00f6rungstheorien geredet wird, z.B. ob es die Mondlandungen gegeben hat. An Chemtrails glaubt sicher niemand.<\/p><\/blockquote>\n
Ein wesentlicher Unterschied zwischen einem Auto und einem Airbus besteht darin, dass der Airbus keine R\u00fcckspiegel hat. Du siehst also Deine eigenen Kondensstreifen sicher selbst nur selten, kannst sie aber daf\u00fcr bei anderen Fliegern beobachten. Hat dabei jemals ein Streifen Deine besondere Aufmerksamkeit erregt?<\/p>\n
Die eigenen sieht man dann, wenn man eine Kurve fliegt, wenn man sich im hinteren Teil der Kabine befindet oder dessen Schatten, wenn man \u00fcber eine Wolkendecke fliegt.<\/p>\n
Einen „besonderen“ Streifen bei anderen? Nein, wirklich nicht.<\/p><\/blockquote>\n
Ab welcher H\u00f6he entstehen Kondensstreifen, ab etwa 8.000 Metern? Und gibt es auch Wetterlagen oder Gegenden, wo\u00a0 sich diese Grenze deutlich nach oben oder unten verschiebt?<\/p>\n
Kondensstreifen entstehen auf allen H\u00f6hen. Geh mal auf die Aussichtsplattform Deines Flughafens bei Regenwetter und schau den Fliegern beim Starten und Landen zu: An vielen Kanten entstehen Kondensstreifen. Sie kommen nicht aus den Triebwerken, sie werden aerodynamisch erzeugt: Im Unterdruck kann die Luft weniger Feuchtigkeit aufnehmen, sie kondensiert daher.<\/p>\n
In niedrigeren H\u00f6hen ist der Triebwerksstrahl zu warm, als dass er kondensieren w\u00fcrde.<\/p><\/blockquote>\n
Von welchen Faktoren h\u00e4ngt die Lebensdauer eines Kondensstreifens ab und warum werden manche immer breiter bis hin zu einer Art Schleierbew\u00f6lkung?<\/p>\n
Alle werden breiter. Kondensstreifen sind kondensiertes Wasser. Die Abgase verteilen sich und somit auch das Wasser, denn bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen entsteht zus\u00e4tzlich zur Luftfeuchtigkeit ebenfalls Wasser: CxHx und O2 wird verbrannt zu CO2 und H2O. Irgendwann einmal nimmt die Konzentration jedoch so stark ab, dass man die Streifen nicht mehr sieht bzw. die Luft die gesamte Feuchtigkeit aufnehmen kann.<\/p>\n
Wenn sie als Wolken dort bleiben, bedeutet es, dass die Luft dort feuchter ist, weil die umgebende Luft die Feuchte nicht aufnehmen kann. Das sieht man besonders an Tagen vor einer ankommenden Schlechtwetterfront: Es gibt immer mehr Kondensstreifen, sie werden zu Cirruswolken. Das ist stets ein Zeichen f\u00fcr heranziehende feuchte Luft. Die Luft ist in der H\u00f6he schneller als am Boden, deshalb k\u00fcndet sie sich in gro\u00dfen H\u00f6hen fr\u00fcher an.<\/p><\/blockquote>\n\n\t\t